本篇文章给大家谈谈奔腾d2.80ghz可更换什么cpu代替，以及奔腾x80的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。
文章详情介绍：
12年前的顶级775针双核CPU，如今还能干什么？
2014年4月8日叱吒风云十余载的Windows XP迎来它最终的谢幕，就在这一天微软官方宣布将停止这款2001年发布横跨整个775时代的操作系统的技术服务支持，它的谢幕也标志着775时代的结束。
在2014年之前电脑一般主要使用Windows XP，那个时候不像现在电脑使用的主流CPU英特尔 酷睿处理器，那个年代英特尔 奔腾处理器才是电脑使用的主流CPU，接下来就聊聊今天的主角英特尔 奔腾E6600。
英特尔 奔腾E6600这颗CPU发布于2010年。那么这颗CPU今天还能干什么呢？
这颗奔腾E6600不同于大家茶叶饭所讨论的多核心产品，在当年双核CPU才是更为主流的选择，毕竟在那时就连高端的酷睿Q系列也才四核四线程。
这颗顶级奔腾E6600所采用的是酷睿Q6000系列同款的Core架构、45纳米工艺制成、双核双线程、主频:3.06GHz、一级缓存:128KB、二级缓存:2MB，虽然也解锁了外频超频但却只是中高端入门版和同代的酷睿系列完全不是一个等级。
这么一看规格参数这奔腾E6600岂不是辜负了传奇的名号？但我为什么还要说这颗奔腾E6600是当年的顶级双核处理器呢？
我们都知道早在之前英特尔的处理器就有明确的等级了，从低到高分别是塞扬、奔腾、酷睿，但奔腾E6600却越级革了酷睿的命，因为这颗CPU的主频超过了同代双核的酷睿系列。
接下来我们就测试一下奔腾E6600的实际表现。
苍鹰所采用的配件是
主板:微星G41
内存:2G双通道组成4G
硬盘:32G固态+320G机械
显卡:英伟达GT218 显存1G
虽然使用的不是什么高端显卡但是充分发挥这颗奔腾E6600的性能还是没有问题的，对于TDP只有65W的奔腾E6600即使用英特尔原装的775针风冷散热器来压也是戳戳有余地，在如此环保的功耗下既使用200W的电源也完全没有问题。
那么这颗传奇的奔腾E6600究竟是浪得虚名还是名副其实呢？
测试所用系统Win 7 64位精简版
第一个出场的便是对单核要求较高的英魂之刃，在高画质下奔腾E6600用它3.06GHz的超高频率接下来了这突如其来的压力，FPS稳定在60帧左右完全感觉不到卡顿。
第二个出场的便是非常经典的CS1.6，CPU占用率稳定在60%左右，FPS稳定在80帧左右非常流畅。
最后出场的便是对CPU性能要求极高的吃鸡，本来苍鹰想这个游戏奔腾E6600现在是无法进入地，没想到它真的打开进去了，考虑到奔腾E6600已经很老了这里使用低画质测试，这颗老奔腾表现还可以FPS稳定在50帧左右，但是这里不要忽略了CPU的占用率已经达到了90%。改为中画质测试刚进入游戏帧率还挺正常，但是在战斗环节频繁出现卡帧加载不出画面的现象，可以说打吃鸡仅靠双核CPU已经无法满足了，要想畅玩必须至少一颗四核CPU。
12年前的英特尔 奔腾E6600在面对如今的主流游戏时已经显得力不从心了，但是依旧有一些网游表现出色，这也让我们看到奔腾E6600曾经背负的名号有多么辉煌，自1993年初代奔腾处理器问世以来，这个英特尔充满传奇色彩的奔腾已经走过了近30年，从最初英特尔的扛鼎力作到酷睿诞生时的退位让贤，它见证了人类半导体芯片一次又一次的革命，更成就了英特尔芯片帝国的崛起，不过如今的时代确实已经不属于双核了，也希望英特尔再次重塑奔腾往日的辉煌。
9.98万元就能开回家的自主中型SUV 一汽奔腾X80
【车讯网 报道】
要说到一汽奔腾，大家或许想到的是最近很热的奔腾X40，精致的外观，小巧的车身，先进的系统，都会让人心动。但是，奔腾不只有紧凑级SUV，它的同门师兄，也就是大一号的奔腾X80虽然在去年已经上市，并且受到许多消费者的追逐，今天，奔腾X80最新的2017款已经上市，在外观和配置上进行了少许改动，更加精致的车身轮廓及人性化的配置会更加吸引一批潜在消费者，接下来小编就带着大家一起仔细的品味一下这个号称国产SUV最安全的奔腾X80到底给我们带来了哪些出彩之处吧。
六边形的进气格栅也是奔腾X80的亮点之一，非常具有视觉冲击力，开眼角是的大灯造型也符合现代流行趋势，采用LED大灯照明系统，点亮效果极佳，下方的的LED日间行车灯造型也与奔腾X40同步，獠牙式造型让前脸整体看起来非常有杀伤力，很受年轻人喜欢。
奔腾X80车身长宽高为：4620*1820*1695mm，轴距为2675mm。数据上看属于中规中矩，与其竟品车型也在同一水平，但从颜值上来说，奔腾X80还是略胜一筹。要知道，未来购车的主要力量也会集中在中青年，所以奔腾X80对于这些潜在用户还是很下功夫的。
一汽奔腾X80虽然是中期改款车型，但是对外观的优化还是非常明显的，并且小编个人觉得还是非常成功的，毕竟家族化的造型及LED灯光和一些很有灵性的设计，这些元素都给奔腾X80加分不少。对于一款中型SUV来说，设计上带来的直观感受就是更加年轻化，非常的时尚，很受年轻人的追捧。
一汽奔腾X80内饰整体造型非常的精致，用料方面也由传统的硬质所料改为了更加柔软的糖塑。全面提昇了其内部的整体品质,对于细节的把控也较上一代车型有了明显提昇。
奔腾X80采用8英寸的悬浮式的中控触屏，非常具有科技感，并且从设计角度来说也很符合现代人审美，搭载了百度的Carlife系统、蓝牙连接、IPod连接、倒车影像、导航及多媒体影音娱乐系统等，非常的实用。从使用角度来说，触感非常的灵敏，很合理的人机工学也使得操作非常便利。
一汽奔腾X80后排座椅材质与前排相同，坐垫长度及厚度拿捏的很合适，靠背角度控制的也很到位。需要吐槽的是虽然提供中央扶手，但打开后并没有杯架，还是相对有些不太方便。
、
一汽奔腾X80对于座椅及空间的表现还是相当令人满意的，无论是做工用料还是空间表现都可以给一个高分，这样的水平在自主品牌的中型SUV里也达到了领先水平，在加上全车的3H车身的高强度钢梁设计，对于车内驾乘人员的安全性做到了一个国际水平。完全不输进口豪华品牌。
此次试驾车为一汽奔腾X80 1.8T涡轮增压 自动豪华版，其动力输出还是比较线性的，毕竟奔腾X80还拥有1.8L自吸 2.0L自吸两种排量可供选择，而我们今天主要针对的是1.8T这款车而进行测评，毕竟，未来涡轮增压车型在奔腾X序列下会进一步细分，可见还是很有提昇空间的。
初断提速有些迟滞，深踩油门踏板会有短暂的反应时间，随后才是转速上来之后的高爆发，这一点似乎也是通病，并不代表性能不好。涡轮介入很有规律，当转速提昇至2000rpm时，奔腾X80就会做出很明显的提速动作，虽然限于车辆自重的原因，但丝毫不费吹灰之力将车速提高，还是很让人惊讶的，可见工程师们做了很细心的调教。
转向方面，奔腾X80也有着不错的表现，方向很轻，并且基本没有什么多余的矿量，让车子在高速并线时不会出现指向不清晰或者转向不足的现象。同时侧倾抑制的基本令人满意，没有那种左右乱晃，让人不舒服的感觉。
奔腾X80在隔音降噪的水平也达到了同届别领先地位，试驾时时速100km/h，车内人员正常音量交流很轻松。当超过120km/h时，由于除了少许的风噪外，能听到的也是可以接受的发动机舱传来的工作声，表现已经相当不俗。
编辑总结：俗话说，快乐的时光总是短暂的。这句话也是小编能想到的最直接的表达我对于一汽奔腾X80的试驾感受，它有着全新的外观、优雅的内饰，以及澎湃的动力，这些词语虽然有些老套，但真正驾驶过后，会让你觉得这些词语又那么贴切。另外，要知道这款奔腾X80的售价9-15万元的中型SUV，在这样的表现下，其性价比也是相当的有说服力，如果你还在犹豫买什么SUV最适合你，不妨去感受一下奔腾X80给你带来的完美体验，一定会给你留下一个深刻而又完美的印象。
不甘心平庸，试驾体验全新奔腾X80
随着SUV车型的持续热销，轿车的生存空间一直被打压。不少合资品牌和自主品牌纷纷发力SUV市场，竞争持续激烈。当前的SUV随着各项技术的加持，早已经不是那个人们口中的“油老虎”、“零操控”、“傻大黑粗”的形象了，绝大多数SUV足以满足城市通勤和长途跋涉。
但是也并不是所有的SUV都适合日常驾驶的，且不说牧马人、陆地巡洋舰、奔驰G级这些带“大梁”的专业级越野车，就说之前采用非承载车身的哈弗H5，就因为车身太重、悬挂行程太长、油耗太高、转向虚位、故障率不低等原因饱受诟病。而另一方面，像是宝骏560这样的低端SUV虽然售价亲民，但是基于面包车平台打造的车身结构，表现实在是过于平庸。难道，城市SUV就该如此吗？“平澹无亮点”就应该是城市SUV的标签吗？
这个市场迎来一位实力选手，它就是全新奔腾X80。在不久前的9月23日，又完成了自己的中期改款，有多达276项升级。单看这个数据，着实令人惊讶。但是具体的表现，还是要看真功夫的。今天我们来个有针对性的测评，不说外观、不说内饰，我们就单说性能，这款车到底能否打破“SUV平澹无奇”的魔咒？
车型和售价
首先，还是先概述一下车型。奔腾X80是一汽奔腾旗下的首款SUV车型，于2013年上市；如上文所说，今天所测评的是中期改款后的车型，也就是2017款奔腾X80。由于和之前的老款车型比起来，变化较大，稍后在后文中会呈现；因此我们姑且称它为全新奔腾X80吧！
消费者更关心售价，全新奔腾X80价格区间在9.98万——14.78万，相比老款的奔腾X80，入门级车型和顶配运动版车型的价格均有所降低，拉低了售价门槛。和同级别的哈弗H6、吉利博瑞、长安CS75和广汽传祺GS4等实力派对手相比，也算是主流区间，能够构成直接竞争关系。
另外，改款后的车型分配相对比改款之前，车型有所减少，依旧是两个排量，但是精简为7款车型。各个车型之间，配置的差异相对之下还是较为明显的，由此可以更加直观的帮助消费者选择适合自己的车型。而今天，我拿到的这款车型是1.8T自动豪华版。既然是城市SUV，日常通勤和偶尔的“激情”才是主要职责。而城市行车中，排队堵车是“必修课”。因此，全新的奔腾X80在1.8T车型上未配备手动挡，全部是自动挡，以此缓解城市通勤时的压力和疲劳
参数和配置
先看几组数据。全新的奔腾X80车身数据没有发生太大的变化，宽度、高度和轴距未发生改变，仅仅是车长增加了34mm，对操控和距离感影响不大。前风挡、后视镜、倒车镜的视野和老款一样出色，A柱的流线化设计也没有造成太大的盲区，因此试驾前给人以足够的信心。
全新奔腾X80的动力总成没变，依旧搭载了1.8T涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机两款引擎。其中，2.0L自然吸气发动机最大扭矩184N·m/4000rpm，最大功率108kw/6600rpm。而我拿到的1.8T车型，最大扭矩235N·m/2000~4500rpm，最大功率132kw/6600~6500rpm。从账面数据上来看，涡轮增压车型的峰值扭矩输出区间较为广泛，但涡轮介入较晚，整体调教应该属于平顺型。
与发动机搭配的是来自爱信精机的6AT传统变速箱。爱信自动变速箱大家已经很熟悉了，这里不再赘述。需要提一点的是，全新奔腾X80所使用的为爱信精机的第二代产品。
全新奔腾X80依旧采用四轮独立悬挂的结构，相比不少合资品牌要厚道很多；具体的结构是前双横臂式带横向稳定杆、后E型多连杆式带横向稳定杆。稳定杆的加入，能够在悬挂支撑不足的时候多上一道“保险”。
全新奔腾X80所选用的轮胎为韩泰奈普系列，属于低滚阻轮胎，在保证耐磨性的同时，尽量增加抓地力，提昇自己的运动型。其规格为215 60/R17，属于主流行列。
最后，着重说一下平台。奔腾X80自2013年上市之日起，便以运动、敏捷的形象展现世人，很大程度上是平台优势。奔腾X80所使用的是一款叫做“M1”的运动型中级车平台；或许很多人对这个平台有些陌生，但是提及马自达6运动轿车，恐怕无人不知。作为有着“弯道之王”的运动健将，马自达6轿车所使用的就是这个“M1”平台。因此，平台的优势，造就了先天良好的基因。
性能和感受
1.8T发动机低扭不算强劲，整体调教不算激进。起步时发动机转速可以上升至2500rpm左右，车头上扬明显。前轮有打滑现象，但不算严重。6AT变速箱降档不积极，但也没有出现“闯车”现象，整个加速过程较为平顺，动力输出线性，没有很明显的感觉到涡轮的迟滞性，这一点和我之前的预估一样。涡轮增压器大约从1800rpm开始增压，2000rpm达到峰值扭矩，直到4500rpm结束，输出区间还算广泛。加速期间油门显得沉重，回弹力变大；经过我们实测，百公里提速成绩为12.25秒，处于同级别中上游水准。
和中规中矩的加速成绩相比，全新奔腾X80的100km/h-0制动成绩更为出色。制动力全程的输出都非常平稳，车内人员坐姿也没有出现大幅度的变化，整个制动踏板的回馈也很舒服。对于有着1.6吨以上自重的SUV车型来说，41.36米的制动成绩表现还是算得上抢眼的！
试驾环节最大的亮点，莫过于急速过弯项目。不得不说，“M1”平台的运动性确实是勿容置疑的；毕竟对于一个轻量化的运动平台来说，弯道操控才是最能够体现先进性的项目，而不是直线加速。在高速过弯时，全新奔腾X80悬挂支撑到位，很有韧性。悬挂几何中的高能弹簧迅速将震动分解，而避震器积极工作，能够吸收大部分震动，只留下小的余震，再由高能弹簧二次分解，以此类推。整个试驾过程中，弯道时的车身姿态得到了很大的抑制，没有出现明显的回摆或者侧倾，悬挂调教很到位。
另外，在“转向手感的建立特性”方面也很优秀。全新奔腾X80所使用的是机械液压助力转向，相比电子助力转向更重，驾驶感受也更直接，更富有乐趣。在低速过弯时，方向盘很轻，但有些转向虚位，整体比较容易上手，属于舒适性调教。而速度一旦超过60km/h，迅速转变性格，方向盘转向立刻变重，而指向也更加精准，有利于提昇操控性。
整个试驾环节历时较长，但也能算得上惊喜不断。试驾过程中，1.8T车型上所配备的ABS防抱死、EBD制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和ESP车身稳定系统都能够及时工作，在极限状态下纠正车身姿态，保证行车安全。而前排座椅的包裹性也不错，在车辆转弯时能够对驾驶者的腰部和肩部提供良好的支撑，在无形中也能够提昇行车质感。
写在最后
尽管2017款奔腾X80是一款改款车型，动力总成和悬挂几何没有发生明显的变化，但是在实际测试中能够取得如此的成绩，还是值得肯定的。由于平台的先进性，因此奔腾X80自上市之初便对竞争对手形成了自己的优势，也成功将自身定位成运动SUV。经过不断的软件优化和各项运动配置的增加，整体上行车质感和驾驶感受在同级别属于上乘水准；配合着进一步拉低门槛的售价，个人感觉改款后的奔腾X80还是有几分实力的，能够分到SUV市场的一杯羹！