Aventador J是一款双座敞篷跑车，它所搭载的V12发动机可以爆发出515千瓦（700马力）的澎湃动力，将为驾乘者带来超乎想象的驾控体验。该车型整合了兰博基尼最具创意的造型和最新研发的材料，拥有与生俱来的极致性能和纯粹敞篷设计，而碳纤维的广泛应用则突显出兰博基尼在这一领域的地位。Aventador J是完全可以在公路上驾驶的车型，它不仅是独一无二的敞篷跑车，更是行业少有的艺术佳作以及公路王者。Aventador J是以品牌旗舰车型Aventador为基础打造，传承了兰博基尼的品牌精髓。Aventador J车型名称中的字母“J”，来源于世界赛车组织FIA的比赛规则。这些规则中的“附录J”，对于赛车的技术参数给予了详细定义。相较与Aventador，Aventador J的底盘外围几乎每一处都经过重新设计，车身尺寸分别为：长4890mm，宽2030mm（不包括后视镜），高1110mm。两块小型导流板代替了传统的前风挡，这也导致Aventador J的乘客将会面临如同驾驶超级摩托车一般的强大风力考验，头盔是必不可少的。Aventador J全球限量1台，作为这款车型的最终买家，他将可以得到一款可以在公路上驾驶的汽车艺术品；他将获得完美呈现兰博基尼品牌DNA和技术实力的超凡之作。（真车图和文字介绍来自网络）
AUTOart的1/18车模我们见得比较多，其实AA在1/43模型上也有很高的造诣，这次给大家试玩的就是来自AA的Lamborghini Aventador J模型，模型的材质为合金，比例为1/43；作为合金车模的业界大佬，AA生产的1/43比例合金模型秉承其一贯的水准，外形准确，漆面优良，细节精致，整体品质堪称一绝，可惜近年来AA已经逐步放弃了1/43比例。
AA的1/43车模盒子比其他牌子的要更大一点，盒子是AA金典的蓝色，采用开口纸盒，盒子底部有Lamborghini的授权，AA的底座是斜的，这种方式很少模型品牌采用，由于AA的盒子偏大，比较占地方，其实笔者更喜欢迷你切那种包装。
这款Aventador J买回来已经有一定时间，而生产是更早些时间，估计也有好几年了，不过模型的漆面还能保持较好的状况；模型的形准完全没问题，这点很AA，比例也和真车较为接近；模型的漆面整体质感还不错，AA的开模水准比较高，虽然是合金的模型，但外形锐度表现不错，缝隙刻线也很均匀；车门把手是浮凋刻画的，精度还行，前后的侧转向灯也是浮凋+移印的；模型的前铲、侧裙、侧进气口边缘、驾驶座后靠背以及尾部扩散器都是覆盖了碳纤维贴纸的；模型后轮前还有AventadorJ的蚀刻片标志以及浮凋刻画的叁角通风口；模型的尾翼也是独立件并覆盖了碳纤维贴纸，而且尾翼比较薄；两侧后视镜外形很有设计感，模型做得也很精致；Aventador J是开棚跑车，连挡风玻璃都没有，驾驶员必须佩戴专用头盔才能面对300公里/小时的印面来风，原挡风玻璃位置有外形独特的中央后视镜，这些细节模型都一一刻画到了。
模型的悬挂比较低，符合Aventador J贴地飞行的姿态；模型的轮毂是黑色亮光漆和碳纤贴纸结合的，质感非常不错，而且细节做得很精致，轮毂中间是红色的中央锁止装置；模型的刹车系统也有所还原，刹车碟和刹车钳都有刻画。
车头大灯为独立透明件，内构也很清晰，中间的牛标应该是贴纸的；模型的前铲貌似是独立件的，前铲两边还有风刀细节，前铲覆盖了碳纤维贴纸；模型的进气口都是金属网且真实镂空的，质感非常好，这点也很AA。
尾灯是独立件，内构也很清晰；车尾的标志多用移印刻画；车尾也要大面积的镂空金属网来刻画通风网细节，质感不错；尾部扩散器外形复杂且覆盖了碳纤维贴纸，中央四出的排气管彰显性能，这个应该也是独立件的，但质感不算太好。
模型的侧通风口虽然没有镂空，但是也采用了金属网，质感也是挺不错的。
多个角度对比真车和模型，对于AA 的1/43模型，这个对比有一定意义。
因为是开棚模型，可以清晰看到内饰，模型的内饰刻画比较到位，中控台和仪表盘都有刻画，安全带也是四点的形式；内饰还有碳纤维贴纸细节刻画；发动机是部分裸露的，上面是X型的支架和金属通风网，发动机细节刻画不多；侧后方有可动导风口，貌似采用独立的零件，这个构件在1/18 Aventador上是可动部件。
底盘结构是浮凋的，排气管末段是银色独立件，尾部扩散器底部有浮凋的碳纤维细节；前后轮胎宽度不一样，胎纹也比较逼真。
AUTOart这个品牌在车模界应该是老大了，其推出的1/18车模到现在还被行业视为标杆（不是从精致程度上看，而是综合上看）；当然AA也做过其他比例的，其中也包括1/43的产品，当年也是表现强劲的产品，放到现在整体做工也是杠杠滴，不过随着1/43车模行情整体的疲软，AA也逐步放弃了这个市场，让人不尽唏嘘；近几年AA都有通过特价的方式销售其库存的1/43产品，性价比非常高。
翻灯也叫跳灯，就是平时不用的时候是隐藏的，趴在引擎盖里，用的时候它会翻出来。这种设计在上世纪70年代到90年代特别流行，凉介的RX7，拓海的86，都是翻灯设计，如果说车灯是车的眼睛，那有翻灯的车就像是一个会给你抛媚眼的美女。那个年代没有一对翻灯都不好意思说自己是跑车。MX5
大家肯定都认为它设计出来是为了帅，其实不是。1968年美国公路交通安全管理局颁布了一系列法桉，包括很多关于灯光设计的条例，其中一项是大灯不能有灯罩，因为他们认为灯罩是遮挡物。大灯高度不能低于61厘米。大家都知道，跑车的前脸都设计的很低，大灯也都放在引擎盖上，不用灯罩风阻就会增加，而且高度也不符合法规，为了应对这一系列法规，这些鸡贼的汽车厂商就设计出了翻灯。
淘宝网兰博基尼康塔什
其实翻灯除了昇起来那一刻很帅以外，并没有其他优点。它的翻转是靠电机驱动，电子设备和机械结构本来就容易出故障，加上下雨进水短路，大灯要么翻不出来，要么不亮，晚上开车没有灯是一件很可怕的事。
结构
结构
本来大灯就是俩灯泡，你非要给他装上一堆复杂的机械结构，卖的贵，坏了以后修它更贵。
翻灯很重要的一个作用就是降低风阻，结果打开以后，大灯是垂直于路面的，破坏了整体的气流，这对油耗和稳定性都是有一定影响的。
AE86的跳灯
最重要的是撞人以后，翻灯会对行人造成二次伤害，本来被车头撞一下就够惨了，翻灯还得再撞一下，各国政府也意识到这个问题，所以也不再允许使用翻灯设计。翻灯这个灵动传神，很有灵魂的设计，也就这么退出历史舞台。
二次伤害