5月15日,一场堪比“Nio Day”般热闹的蔚来新品发布会刷屏网络,蔚来CEO李斌在现场再出惊人之语:不管油车还是电车,40-50万的价位区间,ES7是中大型SUV的天花板。这很容易让人联想到前些天另一个新势力CEO李想的“狂言”:理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV。
现在为了卖车都卷成这样了?似乎不放几门大炮都不够称职,动不动就50万内天花板,500万内旗舰SUV?
那么蔚来ES7的产品力怎么样,发布会结束之后,能否打动受众买单?至少在我的朋友圈就有人表示愿意为之下单,可惜已提了ES6……
说实话,关于ES7的信息多得让人眼花缭乱,但我梳理出几个小问题,把营销话术“汉译汉”成通俗大白话。看明白之后,你对ES7就有会有足够的了解,可以知道李斌是不是在吹牛放炮。
ES7是什么咖位?
按照蔚来的官方宣传,ES7是蔚来最新的NT2.0平台(蔚来第二代技术平台)下的首款SUV,听起来好像很有首创性。但实际上,在这个NT2.0平台上,已经诞生了ET7和ET5,你还不如说它是该平台下的第三款车型,蔚来总共也没几款车型啊。后续蔚来诞生的新车型(小改款不算)都会出自该平台,并没有什么出奇的。
关于它的级别一句话就能说明白,ES7可以粗略看成是ET7的SUV版本,两者是蔚来的双子星。
从哪些角度看出来的呢?都来自于更加新的NT2.0平台;搭载的动力完全一样;一模一样的驾驶辅助传感器,实现相同的自动驾驶辅助功能;具有相似的外观以及内饰风格。它们几乎只是车身形式的不同而已,当然,作为轿车,ET7更加动感时尚;而作为SUV,ES7具有更强的家用属性。
在ES8换代之前,我觉得ES7是家族中最强的SUV。毕竟ES8“老了”,还是第一代平台产品,改款之后(当晚刚公布的)价格还贵了(4月份因为芯片原材料价格上涨已经涨过1万了),最大的优势可能只剩下“大”,以及6座/7座。
亮点有哪些?
·定价46.8-54.8万元(补贴前),这个价格并没有高出ES6/EC6太多(也就近8万?!),也接近于ES8,让很多866(即ES8、ES6、EC6)的用户都非常纠结。而且蔚来独有的BaaS电池租赁方案(换电模式)又能让用户首次支付费用低一些,压力分摊到日后。
·其次是大五座。作为一款车长4.9米的中大型SUV,ES7仅提供五座版本,后排空间非常宽裕,而且靠背支持23-31°无级电动调节,可正坐可半躺。这是目前坐姿最舒服的SUV了吧。
·全系前后双电机四驱,180kW前永磁+300kW后感应的组合,综合功率480kW,性能极强,3.9秒破百,蔚来最速SUV。
·钢铝混合车身,全系标配空气悬挂、CDC动态阻尼控制、智能感应门把手和电吸门等等。
·智能座舱,高通8155芯片,10.2英寸HDR数字仪表+12.8英寸AMOLED屏幕,新一代NOMI,可再生藤木高级环保材料,高回弹的双层发泡坐垫,咖啡豆科鞣制成的nappa真皮,23扬声器的7.1.4 杜比全景声。
·智能驾驶,与ET7一致的瞭望式传感器布局,一样都是33个高性能传感器,全系标配NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台,可订阅NAD(智能辅助驾驶)服务。
·标配露营模式、对外放电功能、AR/VR虚拟现实技术,在车内即可观看视距6米、等效201英寸的虚拟超大屏幕。李斌说ES7是国内首批通过法规认证,可合法拖挂房车、挂车上路的乘用车,就是不知道此时零百加速最快多久。
在配置堆料上,完全不用担心ES7的丰富程度,毕竟这是蔚来一直以来的强项,什么激光雷达、高清摄像头、Alder赤杨系统全都有。当然,也要考虑到它的售价已经到来50万级,是大多数人可望不可即的。
哪些是“愿景”?
新势力发车就像发期货,这次也不例外。虽然是“上市”,但依然还没有实车卖,最快交付要到8月。在发布会上,除了3款常规版本,我们还看到2款所谓的“150度固态电池,CLTC续航930公里”的版本,目前在APP上是选购不了的,这就是属于PPT阶段的产品了。
而关于866这些老车型,李斌说,蔚来已经在组织架构上做好了一代车型维护15年的软硬件准备,其实主要就是智能化方案升级,例如智能系统从白杨升级为赤杨。
汽油车时代,车型研发制造的换代周期大概是5-6年,而新势力已经缩短到3年左右(这可能也是电动车潜在故障更多的原因)。按照3年一代车型计算,要维护5代车型不落后于时代似乎并不太现实。李斌以前一直强调电动车就像智能机,更新换代很快,现在却说他家的车可以撑15年似乎不够“自洽”。
竞争宝马X5、卡宴?
在当晚铺天盖地的媒体宣传中,我看到很多人把ES7的竞品对向了(进口的)宝马X5和卡宴,比如和X5比空间和豪华感,和卡宴比加速。在我看来,这更多的是公关话术,为何是进口X5而不是国产的加长X5,可能是立项时还不确定X5将国产。相对来讲,买X5/卡宴的用户和看ES7的用户,区分度还是比较大的,对老品牌的信赖度,对新事物的接受度,对油对电的理解都很不一样,只是因为价格、性能和尺寸等接近就列为竞品,有点关公战秦琼的意味。
ES7想和卡宴比零百加速,卡宴却想比零到两百加速;ES7想和X5比用油用电成本,X5却想比二手车保值率,电池折旧率;ES7想和传统品牌比领航驾驶辅助,传统车型却想比驾驶操控乐趣……
真正的对手是谁?
那么,真正的对手是谁呢?“蔚小理”之间的“战争”还是留在“蔚小理”吧,通过很多留言和评论得知,ES7最大的对手竟是还未“出世”的理想L9以及小鹏G9(反正大家都还没交付,都在排队等待),尽管价格、尺寸和座位数、续航等有一些差异,但是认同“蔚小理”的群体更会在这些“好产品”中比对选择,他们对智能化,对自动驾驶辅助,对电动车会更感兴趣。
至于这几个车的预算差异可能不是最关键的,对这些可以一下子拿出大几十万的家庭来说,他们对价格的敏感度比较弱,10万以内的出入可能都OK,最重要的是对产品的喜欢。
除了理想L9、小鹏G9,我认为甚至连问界M7、腾势D9都是二级潜在对手,从产品属性,到“掌门人”风格都有点点关联。
买866,还是买它?
如果真的要买蔚来SUV,ES8、ES6、EC6和刚刚出来的ES7,谁更“值”呢?结合价格看,ES7会是更好的选择。
ES8是蔚来用来打造高端定位的,它的使命基本已经完成,而且上市多年,稍稍跟不上时代了,新势力也不会在终端降价,ES8的价格已经不大符合其真实产品力了。从每月公布的销量看,我们也清楚大众都已经对ES8不再感冒。
ES6/EC6和ES7有接近7-8万的差价,但这些差价换来更大的空间,全新的NT2.0平台,更强的动力系统,激光雷达带来的更好驾驶辅助感知,全新设计风格等等。ES7相比两款老车型价格是涨了,但是产品力涨得更多,买它是比买ES6/EC6更划算的,预测未来它会抢占一些ES6/EC6的订单。
甚至,ET7的用户可能都会考虑一下ES7,就像Model Y的用户里面有不少是Model 3“转化”而来的一样。
买哪款?
目前,ES7仅有三个版本可选,75度电的入门版(46.8万),续航仅有485公里,但其实如果基本不开长途的话,通勤使用也是挺够用的,可能有能力购买蔚来的车主拥有私人充电桩的比例应该会高一些。
而100度的中间电版本(52.6万)的配置和入门版完全一致,除了电池包容量的区别,5.8万换来多25度电和多135公里,能让你在远行,拖挂房车出行没有焦虑。
而最顶配的首发版(52.8万),只是在nappa真皮,21英寸更大轮圈上的差别,这么一看,多花1.8万似乎就不是最划算的了。
性价比指数:52.6万版>46.8万版>首发版。
总结
在ES7发布会上,李斌把很多溢美之词都加在它上面,说它是“40-50万级配置的天花板”。
确实,在配置和用料等方面ES7是很能打,但这个级别还是有很多油车,很多传统品牌可以选,它们在智能化方面、配置丰富度可能落后一些,但是更加务实不花俏,品牌沉淀更多年,可靠性有保证。而在新能源领域ES7也有不少新晋选手,包含豪华品牌,国产品牌,奔驰EQC、锐歌LYRIQ、红旗E-HS9,以及上面提及的未正式交付的选手,ES7并未无敌,还是低调一些为好。
网上购买汽车用品便宜快捷,选择的种类也比较多,眼下已然成为人们喜爱的购物方式之一。同样,越来越多的汽车达人也开始选择从网上购买需要的汽车用品,相对于4S店而言,同样的产品价格却低了不少,甚至还能在网上买到当地买不到的高端产品。但凡事利弊相间,得失共存。网购方便却并不意味着从网上购买的汽车用品就可无后顾之忧地使用。近日,接二连三的汽车用品网购后遗症已经悄悄浮出水面……
售后不健全汽车用品成摆设
家住西宁,在海东市平安区工作的90后张先生向记者反映,自己是一名名副其实的网购“剁手族”,只要有购物需求,就网购,很少去逛实体店,去年“双十一”时,张先生给自己的新车网购了不少车饰。“网上比较方便,比4S店便宜。只要会‘淘’,就能购买到货真价实的东西。”张先生表示,4S店购买汽车装饰品实在太贵,而对路边小店的商品质量又极其不放心,网上选择面广,同等价格能购买到档次比较高的商品,所以他在双十一时,从京东和淘宝两大购物网分别买了一套毛绒座套、脚垫、方向盘套。另外,还专门在某汽车品牌旗舰店内买了一套价值2000元的高档行车记录导航一体机。据张先生介绍,这套行车记录导航一体机在4S店售价高达3800元左右,但他曾打听过几家西宁4S店,均没有这款产品。
张先生说,网店卖家承诺是正品行货,而且凭着自己近十年的网购经验,他认为值得信任便果断下单购买。“收到货后,等到中午休息,便开车到平安区附近的汽车美容店,让师傅帮我安装。”拆开包装进行安装时,维修人员说这款记录仪虽说是好东西,但是安装接口却与汽车接口不匹配,没有专业的转换接口,所以没法安装。随后,张先生又开车走了几家沿街汽车修理店,得到的回答,都基本一致。“本来还以为是修车店不愿意给网购的产品进行安装而故意找的托辞。后来又跑去西宁的很多家4S店问过,才知道是因为这款高端产品除了在一二线城市有健全的售后系统,在其他城市却并不健全。”无奈之下,决定退货的张先生次日向卖家提出退货申请,可卖家表示,产品并无质量问题,而且产品已经拆封,不接受退货。于是,这款高端的行车记录导航一体机便被张先生放置在了家中。
无独有偶,网友孙先生近日也向记者求助。说他在网上购买了一套原装进口的音响影音系统,去找店家安装时不是说没有安装经验,就是不敢安装,怕担责任。商家也以无质量问题为由拒绝退货,花了一千多元购买的设备也沦为了摆设。
同样是网购汽车用品的赵先生在去年“双十一”时,看到一款品牌排气管的特价活动,便花了500元将其购买,收到货后,准备去汽修店进行改装。没想到安装师傅说他买的排气管虽然是正品行货,品牌非常知名,却与他的车辆型号并不匹配,长出10厘米,如果安装肯定会导致行车中敲打底盘,这对车辆有极大损伤,安装师傅拒绝改装。赵先生随后跑了西宁市多家汽修店和4S店,没有一家能够进行改装的。无奈下,赵先生也选择了申请退换货。所幸的是,经协商,卖家同意赵先生退货,但退货并非质量问题导致,所以来回的快递费用近50元均由赵先生承担。
网购汽车用品应避免无售后的产品
据了解,购买汽车用品所遇到的此类尴尬事件并不在少数。不少网购产品收到货之后,有些是型号完全不匹配而无法安装,有的则是因为安装人员非网购品牌的售后服务人员,所以对网购来的产品性能不熟悉,质量不能确保,且安装或改装过程中,可能对汽车造成的伤害不能做出正确预估,这令安装人员有极大的担责风险,所以都不愿意安装网购来的汽车产品。
另据介绍,目前各大购物网站均有汽车用品销售,而这些网店售卖的汽车用品种类繁多,但大致可以归为两大类,一类是购买后,车主能自行安装的,比如遮阳板、座套、脚垫、车衣、雨刮器等,这些并不会直接影响车辆的安全性能;而另一类则是购买后需要专业人员帮忙安装,比如机油、轮胎、排气管、喇叭、音响、GPS定位仪、防爆膜、行车记录仪……时下,不少车主对爱车配置升级的兴趣日益膨胀,导致各大购物网站诸如车载音响、车载导航系统、无匙进入一键启动、胎压监测等汽车配件销售火爆。尤其是车载导航系统,品牌五花八门,价位从百元到数千元不等。但很多车主都忽略了一个问题,就是网购来的高端品牌,因为在各地并未设置售后安装服务点,所以大都陷入钱花了,可产品买来却无法安装的尴尬局面。
记者专门打开淘宝网某汽车产品销售网店,实图了解网上销售的车载导航是否有线下免费安装测试的服务。询问后,得到的却是一句快捷答复:“亲,本店的车载导航安装操作非常便捷,不需要改动线路,当地汽车维修店均可安装。”这想必是大多数买家的疑问。
从事汽车售后及维修多年的专业汽车人卢世栋提示车主,网购虽然便宜,但后期使用时安装和售后维护都会碰到不少问题,甚至一不小心就对车辆造成难以评估的伤害。而且,一旦网购的产品因质量问题或擅自安装时,只要是动了原车的核心部件,如发动机总成、底盘悬降总成、音响电路设备等,对原车功能或配置造成损害时,那么4S店针对汽车“三包”是不予质保的,因为非法改装,“三包失效”。
卢世栋说,他见到网购汽车配件到4S店安装的,大多是年轻人,他们不少人喜欢改装车,换个排气管,改个音响加上立体声……但这些车主又缺乏经验,都不怎么懂车,购买的配件质量良莠不齐,型号与原车又不匹配,无法安装,而且即使可以在当地进行安装,也有不少核心配件是要更改线路电子板的,也有改装后会严重影响制动而威胁行车安全的。他表示,越高端的车型,越不要贪小便宜在网络里购买配件。当然,像座垫、脚垫、车衣等外观装饰品可以网购,但涉及到刹车系统、电气系统、发动机变速器系统、音响、导航等与核心部件相关的配件应到实体店处理和解决。